door Erika Soliven, Marketing Director bij PowerShelter
·
Bijgewerkt
Samenvatting
Waarom buiten opladen de optie met het laagste risico is voor de meeste magazijnen en last-mile depots
Waar berijders hun e-bike accu opladen bepaalt uw brandcompartimentering, ventilatie-eisen en verzekeringsrisico.
Voor de meeste magazijnen en depots maakt buiten opladen brandcompartimentering en ventilatie grotendeels overbodig en verlaagt het doorgaans het verzekeringsrisico.
Wanneer buitenplaatsing niet mogelijk is, is sensor-gestuurd binnen opladen met actieve blussing het juiste alternatief.
In Nederland is PGS 37-2 van toepassing vanaf 333 kg lithiumbatterijen per brandcompartiment (30 kg voor beschadigde batterijen); de meeste last-mile depots halen die drempel niet.
Tesla Berlijn heeft het opladen van e-bike accu's naar buiten verplaatst, waardoor het onbeheerde risico van lithiumbatterijen uit een productiefaciliteit van meer dan €5 miljard is verdwenen.
Waar batterijen worden opgeladen is een beslissing over brandveiligheid
Voor de meeste magazijnen en depots is buiten opladen de optie met het laagste risico: het houdt de batterij buiten het gebouw, waardoor compartimentering, ventilatie en vluchtwegen grotendeels niet meer uw probleem zijn. Waar buitenplaatsing niet mogelijk is, kan binnen opladen werken, maar alleen in units die detecteren, de stroom uitschakelen en blussen op compartimentniveau. Rijders die met de e-bike pendelen, zullen hun batterij sowieso loskoppelen en ergens mee naartoe nemen om op te laden. De beslissing is waar.
Het is een beslissing die steeds meer exploitanten gedwongen moeten nemen. Branden met e-bikes in het VK zijn tussen 2022 en 2024 verdubbeld, van 181 naar 362 incidenten, volgens QBE Insurance's analyse van gegevens van de Britse brandweer (maart 2025). Hetzelfde patroon van brandrisico's van lithium-ionbatterijen in commerciële gebouwen is in heel Europa zichtbaar.
De afwegingen: binnen- vs. buiten opladen in een magazijn of depot
De vier variabelen die bepalen welke optie bij uw locatie past.
Binnen opladen | Buiten opladen | |
|---|---|---|
Brandcompartimentering | De laadruimte moet door brandwerende constructies worden gescheiden van bezette zones. Het achteraf inbouwen van compartimentering in een bestaande magazijnindeling kan kostbaar zijn, afhankelijk van de configuratie. | Het opladen vindt plaats buiten het gebouw. Compartimenteringseisen zijn niet van toepassing op het laadpunt zelf. |
Ventilatie | Lithium-ionbatterijen kunnen tijdens het opladen brandbare gassen afgeven. Adequate ventilatie op kamerniveau vereist technische maatregelen, niet alleen een open raam. | Geen ventilatiebelasting binnen het gebouw. Buiten verspreidt eventueel vrijgekomen gas zich in de open lucht in plaats van zich op te hopen in een ruimte. |
Vluchtwegen | Een laadruimte mag niet over een vluchtweg worden geplaatst. Compacte depotindelingen brengen deze beperking soms pas aan het licht wanneer de infrastructuur wordt geplaatst. | Geen impact op interne vluchtwegen. |
Verzekeringsrisico | Binnen opladen in de buurt van bezette ruimtes, voorraad of machines verhoogt de risicobeoordeling van de locatie door de verzekeraar. Sommige verzekeraars stellen formele voorwaarden die de opslag van batterijen binnenshuis verbieden. | Het verplaatsen van het opladen naar buiten het gebouw, in individuele compartimenten, verlaagt dit risico doorgaans in de beoordeling van de verzekeraar. |
Installatie-inspanning | Afhankelijk van de ruimte: een stroomvoorziening in de buurt van de laadruimte, en mogelijk compartimenterings- of ventilatiewerkzaamheden als de ruimte daar niet voor ontworpen was. | Een vlakke ondergrond en een stroomaansluiting in de buurt van de fietsenstalling. In de meeste gevallen geen civieltechnische werkzaamheden; de afstand tot de stroomvoorziening is de belangrijkste variabele. |
Typische kostenfactoren | De unit plus eventuele bouwwerkzaamheden om de ruimte geschikt te maken. Een met sensoren uitgeruste binnenunit kost meer dan een basis buitenunit. | De unit plus het kabeltraject. Waar al buitenruimte beschikbaar is, blijven de kosten laag; ROC Hilversum bespaarde op deze manier €60.000–€70.000 aan bouwkosten. |
Wanneer PGS 37-2 van toepassing is op uw locatie, en wanneer niet
Depotbeheerders in heel Europa krijgen van verzekeraars, gebouwbeheerders en veiligheidsadviseurs steeds vaker de vraag of hun laadinrichting voor batterijen aan de wettelijke eisen voldoet. In Nederland is het relevante kader PGS 37-2, de Nederlandse richtlijn voor de veilige opslag van lithium-houdende energiedragers. Deze is niet automatisch bindend, maar gemeenten en vergunningsvoorwaarden kunnen deze wel verplicht stellen. De meeste magazijn- en depotbeheerders gaan ervan uit dat deze op hen van toepassing is. Voor het merendeel is dat niet het geval.
PGS 37-2 is van toepassing als er meer dan 333 kg aan lithiumbatterijen in een enkel brandcompartiment wordt opgeslagen. Een standaard uitneembare e-bike batterij weegt ongeveer 2,5–4 kg, dus een depot zou meer dan 80 batterijen in één compartiment moeten hebben om die drempel te benaderen. De uitzondering zijn beschadigde of defecte batterijen, waarbij de drempel daalt naar 30 kg, ofwel ongeveer tien e-bike batterijen die wachten op afvoer.
De meeste last-mile magazijnen en depots laden individuele batterijen van rijders opeenvolgend op en komen hier niet bij in de buurt. Voor die exploitanten is PGS 37-2 niet van toepassing. De praktische vraag wordt dan: welke beheerde laadinfrastructuur vermindert het brandrisico het meest effectief binnen de standaard brandveiligheidsverplichtingen.
Buiten Nederland verschilt het beeld. In Duitsland is er geen direct publiekrechtelijk equivalent; in plaats daarvan verwijzen verzekeraars en brandveiligheidsadviseurs doorgaans naar VdS 3103, de richtlijn voor lithiumbatterijen van VdS Schadenverhütung, het schadebeperkingsorgaan van de Duitse verzekeringssector. Als uw locaties zich over meerdere landen uitstrekken, controleer dan welk kader uw verzekeraar in elk land toepast.
Hoe u beslist wat uw locatie nodig heeft:
Tel uw batterijen. Schat in hoeveel er tegelijk in elk brandcompartiment worden opgeslagen, inclusief beschadigde exemplaren die wachten op afvoer.
Controleer de drempelwaarde. Boven 333 kg per compartiment (30 kg bij beschadiging) is PGS 37-2 van toepassing. Daaronder gelden nog steeds de algemene brandveiligheidsverplichtingen.
Kijk eerst naar buiten. Als u over bruikbare buitenruimte beschikt in de buurt van de fietsenstalling, laad dan daar op.
Indien binnen, specificeer de unit. Vereis gasdetectie, automatische uitschakeling en blussing op compartimentniveau.
Zorg voor het papierwerk. Kies apparatuur met documentatie die u aan uw verzekeraar en veiligheidsadviseur kunt overhandigen.
Beide PowerShelter-lockers zijn voorzien van conformiteitsverklaringen die EN 14470:2023 omvatten (EU en VK, plus Canada voor de SmartShelter), en zijn getest onder thermal runaway-omstandigheden volgens de VDMA 24994-methodologie. Zie voor de volledige documentatie PowerShelter-certificeringen.
Waarom gecompartimenteerd buiten opladen voor de meeste depots de standaard is met het laagste risico
De CoreShelter is ontworpen voor buiteninstallatie zonder dat er civieltechnische werkzaamheden nodig zijn en zonder verstoring van de activiteiten op de locatie tijdens de installatie. Elke unit heeft een IP54-classificatie (bescherming tegen stof en opspattend water uit alle richtingen) en is gemaakt van roestvrij staal. Elke batterij laadt op in zijn eigen roestvrijstalen compartiment, terwijl de open lucht en de afstand tot het gebouw de rest doen. Elke unit is voorzien van een geïntegreerde 16A stroomonderbreker.
Drie installaties laten zien hoe dit er in de praktijk uitziet:
Tesla Gigafactory Berlijn had te maken met medewerkers die persoonlijke e-bike batterijen meenamen naar de hoofdfaciliteit en deze oplaadden aan bureaus en in gangen, wat een onbeheerd lithiumbatterijrisico introduceerde in een gecontroleerde productieomgeving. Vier CoreShelter-units die bij bestaande fietsenstallingen werden geïnstalleerd, gaven medewerkers in plaats daarvan een veilige, handige plek om buiten het gebouw op te laden.
Elders werden CoreShelter-units in twee dagen tijd geplaatst bij drie van DPD's Nederlandse distributiecentra. Google en World Wide Technology hebben ze inmiddels ook geïnstalleerd.
"We zijn zeer tevreden over onze samenwerking met PowerShelter. Dankzij hun flexibiliteit, expertise en klantgerichte aanpak hebben we op meerdere locaties een passende lockeroplossing kunnen implementeren."
Kim van Uden, Contract Manager Facility, DPD Nederland
Ondertussen bespaarde een Nederlandse campusbeheerder €60.000–€70.000 aan bouwkosten door twee CoreShelter-units achteraf op een bestaande buitenruimte te plaatsen — hetzelfde veiligheidsresultaat voor ruim 80% minder kosten.
Wanneer binnen opladen de juiste keuze is
Sommige locaties kunnen niet naar buiten: beveiligde faciliteiten met perimeterbeperkingen, gebouwen waar de erfgrens plaatsing aan de buitenkant verhindert, of operaties waar de indeling dit vereist.
Voor die situaties is de SmartShelter ontworpen voor zowel binnen- als buiteninstallatie. Elk compartiment is voorzien van H₂- en CO-gassensoren die bij een drempelwaarde een automatische uitschakeling activeren, en temperatuursensoren die de stroom uitschakelen wanneer de warmte de veilige limieten overschrijdt, waardoor een beginnend defect bij het eerste waarschuwingssignaal wordt gesignaleerd. Als er toch een thermisch incident optreedt, zorgen een onafhankelijk brandblussysteem en koel- en afzuigventilatoren ervoor dat het incident wordt ingedamd en er tijd wordt gewonnen voor alarmen en hulpverleners. Individueel regelbare stroom per compartiment en continue monitoring geven facilitair beheerders inzicht in wat er wanneer wordt opgeladen — waardoor een onbeheerd risico verandert in een beheerd systeem.
DPD doet precies dit in haar Nederlandse netwerk: CoreShelter-units buiten waar de locatie dat toelaat, en een SmartShelter gepland voor een locatie waar binneninstallatie beter past. Bekijk hoe DPD de unit heeft afgestemd op elke locatie.
PowerShelter maakt laadlockers voor e-bike batterijen voor buiten en binnen voor depots, magazijnen en last-mile operaties. Weet u niet zeker welk model bij uw indeling past? Praat met ons team.
Veelgestelde vragen
Is buiten of binnen opladen van e-bikes veiliger voor een magazijn of depot?
Buiten is de standaard met het laagste risico voor de meeste magazijnen en depots. Het verplaatst het opladen naar buiten het gebouw, waardoor brandcompartimentering en ventilatie grotendeels geen rol meer spelen en het verzekeringsrisico doorgaans daalt. Wanneer buitenplaatsing niet mogelijk is, pakt sensorgestuurd binnen opladen met actieve blussing (gasdetectie, automatische uitschakeling en brandblussing per compartiment) het risico op unitniveau aan.
Kunnen laadlockers voor e-bikes buiten worden geïntegreerd met bestaande toegangscontrolesystemen?
Ja. CoreShelter-units kunnen worden uitgerust met RFID-sloten die compatibel zijn met standaard badgesystemen voor medewerkers. Bij Tesla Gigafactory Berlijn werden de lockers geïntegreerd met het bestaande MIFARE-badgesysteem van de locatie (een veelgebruikte contactloze kaartstandaard), zodat medewerkers hun standaard toegangskaart konden gebruiken om een laadcompartiment te vergrendelen zonder extra sleutels of apps. CoreShelters kunnen worden geconfigureerd om met verschillende toegangscontrolesystemen te werken.
Hoe beheren depotbeheerders de laadcapaciteit voor e-bikes over meerdere ploegendiensten?
CoreShelter-compartimenten kunnen worden geconfigureerd met tijdgestuurde vergrendelingslogica om capaciteit beschikbaar te houden tijdens ploegenwissels. Bij Tesla Gigafactory Berlijn opent een cyclus van 12 uur de compartimenten automatisch na 12 uur, wat langdurige bezetting voorkomt en ervoor zorgt dat aankomende ploegen beschikbare laadpunten vinden. Voor SmartShelter-installaties binnen geven individueel regelbare stroomvoorziening per compartiment en monitoring op afstand facilitair beheerders inzicht in gebruikspatronen, zodat de capaciteit zonder handmatig toezicht kan worden beheerd.
Wat zijn de gevolgen voor de verzekering als e-bike batterijen binnen in een magazijn worden opgeladen?
Verzekeraars beoordelen waar batterijen worden opgeladen als onderdeel van de risicoanalyse van de commerciële locatie. Voor bedrijven die met lithium-ionbatterijen werken, leggen verzekeraars steeds vaker strengere acceptatievoorwaarden op, waaronder hogere premies, uitsluitingen van dekking en eisen om brandbeperkingssystemen en certificering door derden aan te tonen, volgens een analyse uit 2025 van de Britse verzekeringsmarkt door advocatenkantoor Hogan Lovells Cadwalader. Zowel CoreShelter als SmartShelter zijn voorzien van conformiteitsverklaringen die EN 14470:2023 omvatten, en zijn getest onder thermal runaway-omstandigheden volgens de VDMA 24994-methodologie, waardoor exploitanten over een gedocumenteerde veiligheidsspecificatie beschikken om aan hun makelaar te overleggen. Dit verschilt per markt en verzekeraar, dus bespreek de specifieke gevolgen voor uw locatie met uw makelaar.
Is PGS 37-2 van toepassing op mijn depot of magazijn in Nederland?
Dat hangt af van het totale gewicht aan lithiumbatterijen dat u in één brandcompartiment opslaat. PGS 37-2 is van toepassing zodra er meer dan 333 kg aan lithiumbatterijen per brandcompartiment is opgeslagen. Een standaard uitneembare e-bike batterij weegt ongeveer 2,5–4 kg, dus een depot zou meer dan 80 batterijen in één compartiment moeten hebben om die drempel te benaderen. De meeste last-mile depots laden individuele batterijen van rijders opeenvolgend op en komen hier niet bij in de buurt. De uitzondering zijn beschadigde of defecte batterijen: hierbij daalt de drempel naar 30 kg, oftewel ongeveer tien e-bike batterijen die wachten op inzameling of afvoer. Dezelfde drempels gelden ongeacht het type gebouw, of het nu gaat om een kantoorgepand, universiteitscampus of openbare instelling. PGS 37-2 is een richtlijn en geen wet op zich, maar gemeenten kunnen deze via vergunningsvoorwaarden verplicht stellen. Als u een depot met een hoog volume of een gecentraliseerde batterijhub exploiteert, bereken dan de batterijmassa op uw locatie per brandcompartiment en verifieer dit bij een adviseur op het gebied van naleving.
Als er geen specifieke regels voor het opladen van e-bike batterijen gelden voor mijn locatie, betekent dit dan dat het opladen ongereguleerd is?
Nee. Algemene wetgeving op het gebied van brandveiligheid, arbo-verplichtingen van werkgevers en bouwbesluiten zijn van toepassing, ongeacht of er een specifieke drempelregeling van kracht is. De drempelwaarde bepaalt of die specifieke eisen van toepassing zijn, niet of er brandveiligheidsverplichtingen bestaan. De zorgplicht jegens werknemers en bezoekers, de naleving van lokale bouwvoorschriften en uw verzekeringsverplichtingen blijven bij elk volume van kracht.