par Erika Soliven, Directrice Marketing chez PowerShelter
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Mis à jour
Résumé
Pourquoi la recharge en extérieur est l'option par défaut la moins risquée pour la plupart des entrepôts et des dépôts du dernier kilomètre
Le lieu où les coursiers rechargent la batterie de leur vélo électrique détermine vos obligations en matière de compartimentage coupe-feu, vos exigences de ventilation et votre exposition aux assurances.
Pour la plupart des entrepôts et des dépôts, la recharge en extérieur élimine en grande partie les contraintes de compartimentage coupe-feu et de ventilation, et réduit généralement l'exposition aux assurances.
Lorsque l'installation en extérieur n'est pas possible, la recharge en intérieur surveillée par des capteurs avec un système d'extinction active est l'alternative appropriée.
Aux Pays-Bas, la norme PGS 37-2 s'applique au-delà de 333 kg de batteries au lithium par compartiment coupe-feu (30 kg pour les batteries endommagées) ; la plupart des dépôts du dernier kilomètre n'atteignent pas ce seuil.
Tesla Berlin a déplacé la recharge des batteries de vélos électriques à l'extérieur, éliminant ainsi le risque lié aux batteries au lithium non gérées à l'intérieur d'un site de production de plus de 5 milliards d'euros.
Le lieu de charge des batteries est une décision de sécurité incendie
Pour la plupart des entrepôts et dépôts, la recharge en extérieur est l'option présentant le moins de risques : elle maintient la batterie hors du bâtiment, de sorte que le compartimentage, la ventilation et les voies d'évacuation cessent en grande partie d'être votre problème. Lorsque l'installation en extérieur est impossible, la recharge en intérieur peut fonctionner, mais uniquement dans des unités équipées de capteurs, d'un coupe-circuit et d'un système de suppression au niveau du compartiment. Les usagers qui se déplacent en vélo électrique détacheront leur batterie et la transporteront pour la recharger dans un sens comme dans l'autre. La décision réside dans le choix du lieu.
C'est une décision que de plus en plus d'exploitants sont contraints de prendre. Les incendies de vélos électriques au Royaume-Uni ont doublé entre 2022 et 2024, passant de 181 à 362 incidents, selon l'analyse des registres des services d'incendie britanniques par QBE Insurance (mars 2025). Le même schéma de risque d'incendie lié aux batteries lithium-ion dans les bâtiments commerciaux se manifeste à travers l'Europe.
Les compromis : recharge en intérieur ou en extérieur dans un entrepôt ou un dépôt
Les quatre variables qui déterminent l'option adaptée à votre site.
Recharge en intérieur | Recharge en extérieur | |
|---|---|---|
Compartimentage incendie | La zone de recharge doit être séparée des zones occupées par des structures résistantes au feu. L'intégration d'un compartimentage dans l'aménagement d'un entrepôt existant peut s'avérer coûteuse selon la configuration. | La recharge s'effectue à l'extérieur du bâtiment. Les exigences de compartimentage ne s'appliquent pas au point de charge lui-même. |
Ventilation | Les batteries lithium-ion peuvent libérer des gaz inflammables pendant la charge. Une ventilation adéquate au niveau de la pièce nécessite une conception technique, pas seulement une fenêtre ouverte. | Pas de contrainte de ventilation à l'intérieur du bâtiment. À l'extérieur, les gaz rejetés se dispersent dans l'air libre plutôt que de s'accumuler dans une pièce. |
Voies d'évacuation | Une zone de recharge ne peut pas être placée en travers d'une voie d'évacuation. Les configurations d'un dépôt dense ne font parfois apparaître cette contrainte que lors du positionnement de l'infrastructure. | Aucun impact sur l'évacuation interne. |
Exposition d'assurance | La recharge en intérieur à proximité des zones occupées, des stocks ou des machines augmente l'évaluation des risques du site par l'assureur. Certains assureurs émettent des conditions formelles interdisant le stockage de batteries en intérieur. | Déplacer la recharge à l'extérieur du bâtiment, dans des compartiments individuels, réduit généralement cette exposition dans l'évaluation de l'assureur. |
Effort d'installation | Dépend de la pièce : une alimentation électrique à proximité de la zone de recharge, et éventuellement des travaux de compartimentage ou de ventilation si l'espace n'a pas été conçu pour cela. | Une surface plane et un raccordement électrique à proximité du stationnement des vélos. Aucun travail de génie civil dans la plupart des cas ; la distance par rapport à l'alimentation électrique est la principale variable. |
Principaux facteurs de coût | L'unité de charge plus tous les travaux de bâtiment nécessaires pour rendre la pièce adaptée. Une unité intérieure équipée de capteurs coûte plus cher qu'une unité extérieure de base. | L'unité plus le cheminement des câbles. Là où l'espace extérieur existe déjà, les coûts restent bas ; ROC Hilversum a ainsi évité entre 60 000 € et 70 000 € de travaux de construction de cette manière. |
Quand la directive PGS 37-2 s'applique-t-elle à votre site, et quand ne s'applique-t-elle pas ?
Les exploitants de dépôts à travers l'Europe se font de plus en plus demander par les assureurs, les gestionnaires de bâtiments et les consultants en sécurité si leur installation de recharge de batteries répond aux exigences réglementaires. Aux Pays-Bas, le cadre de référence est la PGS 37-2, la directive néerlandaise pour le stockage sécurisé des vecteurs énergétiques contenant du lithium. Elle n'est pas automatiquement contraignante, mais les municipalités et les conditions de permis peuvent la rendre obligatoire. La plupart des exploitants d'entrepôts et de dépôts supposent qu'elle s'applique à eux. Pour la majorité, ce n'est pas le cas.
La directive PGS 37-2 s'applique si plus de 333 kg de batteries au lithium sont stockés dans un seul compartiment coupe-feu. Une batterie de vélo électrique amovible standard pèse environ 2,5 à 4 kg, de sorte qu'un dépôt aurait besoin de plus de 80 batteries dans un seul compartiment pour approcher ce seuil. L'exception concerne les batteries endommagées ou défectueuses, pour lesquelles le seuil tombe à 30 kg, soit environ dix batteries de vélos électriques en attente de collecte.
La plupart des entrepôts et dépôts du dernier kilomètre rechargent les batteries individuelles des usagers de manière séquentielle et sont loin d'atteindre ce seuil. Pour ces exploitants, la PGS 37-2 ne s'applique pas. La question pratique devient alors : quelle infrastructure de recharge gérée réduit le plus efficacement le risque d'incendie dans le cadre des obligations standard de sécurité incendie.
En dehors des Pays-Bas, la situation varie. En Allemagne, il n'existe pas d'équivalent direct en droit public ; au lieu de cela, les assureurs et les consultants en sécurité incendie se réfèrent généralement à la directive VdS 3103 relative aux batteries au lithium de la VdS Schadenverhütung, l'organisme de prévention des sinistres du secteur allemand des assurances. Si vos sites s'étendent sur plusieurs pays, vérifiez quel cadre de référence votre assureur applique dans chacun d'eux.
Comment décider de ce dont votre site a besoin :
Comptez vos batteries. Estimez combien de batteries sont stockées en même temps dans chaque compartiment coupe-feu, y compris celles qui sont endommagées et en attente de collecte.
Vérifiez le seuil. Au-dessus de 333 kg par compartiment (30 kg si elles sont endommagées), la directive PGS 37-2 s'applique. En dessous, les obligations générales de sécurité incendie restent applicables.
Regardez d'abord à l'extérieur. Si vous disposez d'un espace extérieur exploitable à proximité du stationnement des vélos, rechargez-les à cet endroit.
Si vous choisissez l'intérieur, spécifiez l'unité. Exigez la détection de gaz, l'arrêt automatique et un système de suppression au niveau du compartiment.
Obtenez les documents. Choisissez des équipements accompagnés de documents que vous pourrez remettre à votre assureur et à votre consultant en sécurité.
Les deux casiers PowerShelter bénéficient de déclarations de conformité incluant la norme EN 14470:2023 (Europe et Royaume-Uni, ainsi que le Canada pour le SmartShelter), et ont été testés dans des conditions d'emballement thermique selon la méthodologie VDMA 24994. Pour consulter la documentation complète, voir les certifications PowerShelter.
Pourquoi la recharge extérieure compartimentée est le choix par défaut présentant le moins de risques pour la plupart des dépôts
Le CoreShelter est conçu pour une installation en extérieur, ne nécessitant aucun travail de génie civil ni d'interruption des opérations du site pendant l'installation. Chaque unité est classée IP54 (protection contre la poussière et les projections d'eau de toutes directions) et construite en acier inoxydable. Chaque batterie se recharge dans son propre compartiment en acier inoxydable, tandis que l'air libre et la distance par rapport au bâtiment font le reste. Chaque unité comprend un disjoncteur 16A intégré.
Trois installations montrent comment cela se traduit dans la pratique :
À la Gigafactory Tesla de Berlin, le personnel apportait ses batteries de vélos électriques personnelles dans le bâtiment principal pour les recharger sur les bureaux et dans les couloirs, introduisant ainsi un risque non géré lié aux batteries au lithium dans un environnement de fabrication contrôlé. Quatre unités CoreShelter installées dans les zones de stationnement de vélos existantes ont offert aux employés un endroit sûr et pratique pour recharger leurs batteries à l'extérieur du bâtiment.
Ailleurs, des unités CoreShelter ont été installées dans trois des centres de distribution néerlandais de DPD en deux jours. Google et World Wide Technology en ont également installé.
"Nous sommes très satisfaits de notre collaboration avec PowerShelter. Grâce à leur flexibilité, leur expertise et leur approche orientée client, nous avons pu mettre en œuvre une solution de casiers adaptée sur plusieurs sites."
Kim van Uden, responsable des contrats d'installations, DPD Pays-Bas
Parallèlement, un exploitant de campus néerlandais a évité entre 60 000 € et 70 000 € de coûts de construction en installant deux unités CoreShelter sur un espace extérieur existant, obtenant ainsi le même niveau de sécurité pour un coût inférieur de plus de 80 %.
Quand la recharge en intérieur est la bonne solution
Certains sites ne peuvent pas utiliser l'extérieur : les installations sécurisées avec des contraintes de périmètre, les bâtiments dont la limite de propriété empêche une installation extérieure, ou les opérations dont la configuration l'exige.
Pour ces situations, le SmartShelter est conçu pour une installation aussi bien en intérieur qu'en extérieur. Chaque compartiment comprend des capteurs de gaz H₂ et CO qui déclenchent un arrêt automatique dès qu'un seuil est atteint, ainsi que des capteurs de température qui coupent l'alimentation lorsque la chaleur dépasse les limites de sécurité, signalant un défaut naissant dès le premier avertissement. Si un emballement thermique se produit, un système d'extinction d'incendie autonome, des ventilateurs de refroidissement et d'extraction s'activent pour contenir l'événement et donner du temps aux alarmes et aux services de secours. L'alimentation des compartiments contrôlée individuellement et la surveillance continue offrent aux gestionnaires d'installations une visibilité sur ce qui est en cours de charge et à quel moment, transformant un risque non géré en un système maîtrisé.
DPD procède exactement ainsi sur l'ensemble de son réseau néerlandais : des unités CoreShelter en extérieur lorsque le site le permet, et un SmartShelter prévu pour un site où l'installation en intérieur est la solution la mieux adaptée. Découvrez comment DPD a adapté l'unité à chaque site.
PowerShelter fabrique des casiers de recharge intérieurs et extérieurs pour batteries de vélos électriques destinés aux dépôts, entrepôts et opérations du dernier kilomètre. Vous ne savez pas quel modèle convient à votre configuration ? Contactez notre équipe.
FAQ
La recharge de vélos électriques en extérieur ou en intérieur est-elle plus sûre pour un entrepôt ou un dépôt ?
L'extérieur est le choix par défaut présentant le moins de risques pour la plupart des entrepôts et dépôts. Il déplace l'opération de recharge à l'extérieur du bâtiment, ce qui élimine en grande partie les questions de compartimentage incendie et de ventilation, et réduit généralement l'exposition vis-à-vis des assurances. Lorsqu'une installation en extérieur est impossible, la recharge en intérieur surveillée par des capteurs avec un système de suppression active (détection de gaz, coupure automatique et extinction d'incendie par compartiment) traite le risque au niveau de l'équipement.
Les casiers de recharge extérieurs pour vélos électriques peuvent-ils s'intégrer aux systèmes de contrôle d'accès existants ?
Oui. Les unités CoreShelter peuvent être équipées de verrous RFID compatibles avec les systèmes de badges standard des employés. À la Gigafactory Tesla de Berlin, les casiers ont été intégrés au système de badge MIFARE existant du site (une norme de carte sans contact largement utilisée), permettant au personnel d'utiliser leur carte d'accès habituelle pour sécuriser un compartiment de recharge sans clé ni application supplémentaire. Les CoreShelters peuvent être configurés pour fonctionner avec différents systèmes de contrôle d'accès.
Comment les exploitants de dépôts gèrent-ils la capacité de recharge des vélos électriques sur plusieurs équipes de travail ?
Les compartiments CoreShelter peuvent être configurés avec une logique de verrouillage temporisée afin de maintenir la capacité disponible lors des rotations d'équipes. À la Gigafactory Tesla de Berlin, un cycle de 12 heures ouvre automatiquement les compartiments après 12 heures, évitant ainsi l'occupation à long terme et garantissant que les équipes qui arrivent trouvent des points de charge disponibles. Pour les installations intérieures SmartShelter, l'alimentation des compartiments contrôlée individuellement et la surveillance à distance offrent aux gestionnaires d'installations une visibilité sur les modes d'utilisation, permettant de gérer la capacité sans intervention manuelle.
Quelles sont les implications en matière d'assurance pour la recharge de batteries de vélos électriques en intérieur dans un entrepôt ?
Les assureurs évaluent le lieu de charge des batteries dans le cadre de l'évaluation des risques liés aux sites commerciaux. Pour les entreprises manipulant des batteries lithium-ion, les assureurs imposent de plus en plus de conditions de souscription strictes, notamment des primes plus élevées, des exclusions de couverture et l'obligation de prouver l'existence de systèmes de prévention des incendies et d'une certification tierce, selon une analyse du marché britannique des assurances réalisée en 2025 par le cabinet d'avocats Hogan Lovells Cadwalader. CoreShelter et SmartShelter bénéficient tous deux de déclarations de conformité intégrant la norme EN 14470:2023, et ont été testés dans des conditions d'emballement thermique selon la méthodologie VDMA 24994, offrant ainsi aux exploitants une spécification de sécurité documentée à présenter à leur courtier. Cela varie selon le marché et l'assureur, parlez-en donc à votre courtier pour connaître les implications spécifiques pour votre site.
La directive PGS 37-2 s'applique-t-elle à mon dépôt ou entrepôt aux Pays-Bas ?
Cela dépend du poids total de batteries au lithium que vous stockez dans un seul compartiment coupe-feu. La PGS 37-2 s'applique dès lors que plus de 333 kg de batteries au lithium sont stockés par compartiment coupe-feu. Une batterie de vélo électrique amovible standard pèse environ 2,5 à 4 kg, de sorte qu'un dépôt aurait besoin de plus de 80 batteries dans un seul compartiment pour approcher ce seuil. La plupart des dépôts du dernier kilomètre rechargent les batteries des usagers de manière séquentielle et sont loin d'atteindre ce seuil. L'exception concerne les batteries endommagées ou défectueuses : le seuil descend alors à 30 kg, soit environ dix batteries de vélos électriques en attente de collecte ou d'élimination. Les mêmes seuils s'appliquent quel que soit le type de bâtiment, qu'il s'agisse d'un immeuble de bureaux, d'un campus universitaire ou d'une institution publique. La PGS 37-2 est une directive plutôt qu'une loi en soi, mais les municipalités peuvent la rendre obligatoire par le biais des conditions de permis. Si vous exploitez un dépôt à gros volume ou un pôle de batteries centralisé, calculez la masse de vos batteries sur site par compartiment coupe-feu et vérifiez auprès d'un consultant en conformité.
Si les réglementations sur la recharge de batteries de vélos électriques ne s'appliquent pas à mon site, cela signifie-t-il que la recharge n'est pas réglementée ?
Non. La législation générale sur la sécurité incendie, les obligations de l'employeur en matière de santé et de sécurité au travail, ainsi que les réglementations sur les bâtiments s'appliquent, qu'une réglementation spécifique liée à un seuil soit déclenchée ou non. Le seuil détermine si ces exigences spécifiques s'appliquent, et non si des obligations de sécurité incendie existent. L'obligation de diligence envers les employés et les visiteurs, la conformité au code local de la construction et vos obligations d'assurance restent en vigueur quel que soit le volume.