par Erika Soliven, directrice marketing chez PowerShelter
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Mis à jour
Résumé
Ce que les gestionnaires d'immeubles doivent savoir sur les risques d'incendie des batteries de vélos électriques :
La plupart des incendies de batteries de vélos électriques commencent par une batterie non certifiée, un chargeur incompatible ou des dommages physiques sur la cellule. Le service d'incendie de la ville de New York, les services d'incendie de Toronto et la brigade de sapeurs-pompiers de Londres signalent les mêmes causes.
Les services d'incendie de Toronto décrivent une batterie en emballement thermique comme presque impossible à éteindre ; les pompiers ne peuvent que contenir la propagation et attendre qu'elle se consume.
La brigade de sapeurs-pompiers de Londres est intervenue sur un nombre record de 171 incendies de vélos électriques en 2025, contre 48 en 2021.
Aux Pays-Bas, les incendies de bâtiments causés par des batteries ont doublé entre 2019 and 2024, selon les chiffres de Stichting Salvage cités par Brandweer Nederland.
Les assureurs imposent des conditions sur les lieux de charge des batteries de vélos électriques. L'assureur de l'Hôtel Okura a posé un ultimatum : les batteries hors du bâtiment, sous peine de suspendre la police d'assurance.
Les utilisateurs rechargent là où c'est pratique : cages d'escalier, couloirs et espaces de stockage. Un casier de recharge de batteries spécialement conçu permet d'écarter le risque d'incendie de ces espaces.
Quelles sont les causes des incendies de batteries de vélos électriques ?
Les cellules de batterie tombent en panne pour un petit nombre de raisons. Une batterie tombée ou écrasée peut subir des dommages internes sans aucun signe visible, et tomber en panne plus tard. Un chargeur non d'origine pousse un courant que la batterie n'a jamais été conçue pour accepter. Chaque batterie dispose d'un système de gestion (l'électronique qui régule la charge et maintient l'équilibre des cellules), et un chargeur inadapté peut le saturer. Les batteries de rechange bon marché et les kits de conversion de seconde monte n'en intègrent souvent aucun, c'est pourquoi la London Fire Brigade, le FDNY et les Toronto Fire Services soulignent que les achats non certifiés et d'occasion sont le dénominateur commun.
L'âge et la chaleur aggravent le tout : une cellule vieille de plusieurs centaines de cycles tolère beaucoup moins qu'une neuve. La charge est l'un des moments où ces défaillances font surface. Une charge complète prend plusieurs heures, et la batterie est souvent laissée sans surveillance, généralement à l'intérieur. C'est dans ce laps de temps qu'un défaut se transforme en incendie.
Pourquoi un incendie de batterie lithium-ion se comporte différemment
Le mécanisme est l'emballement thermique : une cellule défaillante chauffe, rejette des gaz inflammables et entraîne ses voisines dans la même réaction. Comme la cellule libère une partie de son propre oxygène en se dégradant, la réaction peut se poursuivre même si elle est coupée de l'air. L'eau la refroidit mais ne l'étouffe pas, et un extincteur standard ne fait ni l'un ni l'autre efficacement.
« Lorsque ces batteries entrent en emballement thermique, il est presque impossible de les éteindre. »
Les pompiers limitent la propagation en refroidissant l'incendie, attendant que la batterie se consume d'elle-même.
Mais avant que tout cela n'arrive, la cellule de la batterie dégaze : elle rejette de l'hydrogène, du monoxyde de carbone et du dioxyde de carbone. Cet intervalle entre le dégazage et la flamme est court, et c'est la meilleure chance d'intervenir. Un détecteur de fumée réagit une fois que l'incendie s'est déclaré ; un capteur de gaz peut détecter le dégazage en premier.
Où se situe le risque dans un bâtiment
Les utilisateurs détachent la batterie et la transportent partout où la charge est possible, ce qui est rarement un endroit sûr. Dans un immeuble d'habitation, cela signifie partout où une prise est accessible, du balcon au placard à balais. Dans un bureau, cela signifie sur le bureau, à côté du placard à fournitures, dans une cuisine partagée ou partout où une rallonge peut être installée.
Le risque de vol aggrave la situation. La batterie étant la pièce amovible la plus précieuse d'un vélo électrique, les utilisateurs la ramènent à l'intérieur plutôt que de la laisser sans surveillance. Quel que soit l'endroit où la batterie finit par se retrouver, elle se trouve à l'intérieur du bâtiment avec tout le monde.
« Les pompiers interviennent actuellement sur un incendie de vélo ou de trottinette électrique tous les deux jours, en moyenne. Ces incendies peuvent être explosifs et avoir des conséquences dévastatrices. »
Les Européens ont acheté 5,1 millions de vélos électriques en 2023 à eux seuls. La plupart étant des vélos de trajet urbain, un bâtiment ne gère plus la batterie d'une seule personne mais des dizaines, qu'elles soient rechargées pendant la nuit à la maison ou de 9h à 17h au bureau. Les Pays-Bas montrent où cela mène : les incendies de bâtiments causés par des batteries ont doublé entre 2019 and 2024, selon les chiffres de Stichting Salvage cités par Brandweer Nederland.
Qui est responsable
La réponse dépend du type de bâtiment, et les deux versions mènent au même résultat.
Dans un lieu de travail ou un bâtiment commercial, l'exploitant contrôle les locaux et, dans la plupart des juridictions, assume l'obligation de diligence. Si un utilisateur recharge sa batterie sur une prise que vous fournissez, dans un espace que vous gérez, cette charge relève de votre obligation de diligence, et pas seulement de celle de l'utilisateur.
Dans les bâtiments résidentiels, la situation est plus complexe. Quelqu'un qui charge chez lui s'occupe de ses propres affaires, mais les parties communes, les locaux de stockage et les couloirs partagés appartiennent à celui qui possède ou gère le bâtiment. Les interdictions totales sont courantes et fonctionnent rarement, car un résident qui ne peut pas charger dans les parties communes charge dans le couloir ou dans l'appartement à la place.
Les assureurs ont tendance à agir en premier, car ils n'ont pas besoin d'autorisation pour modifier une police. Lorsqu'une police assortit de conditions la manière et l'endroit où les batteries sont chargées, une question de sécurité devient une question financière. L'Hôtel Okura Amsterdam, un hôtel de luxe, a atteint ce point critique lorsque des clients ont commencé à apporter des batteries dans le bâtiment et à les charger sous leur chaise pendant le dîner dans les restaurants étoilés de l'hôtel. L'assureur de l'hôtel a lancé un ultimatum : les batteries doivent rester hors du bâtiment, sous peine de compromettre la couverture d'assurance.
Plutôt que d'interdire les vélos électriques, la direction a installé deux casiers de recharge à l'extérieur des locaux, l'un pour les clients et l'autre pour le personnel, à côté de leur parking à vélos.
Ce qui réduit le risque
Cinq mesures font l'essentiel du travail. Elles se succèdent, du premier signe de défaillance d'une cellule jusqu'à l'alarme qui alerte quelqu'un.
Détecter la défaillance. La détection doit se faire au stade gazeux plutôt qu'au stade des fumées, ce qui signifie des détecteurs d'hydrogène et de CO en plus de la température.
Couper le courant. Le courant doit être coupé automatiquement au seuil de déclenchement, par compartiment, car un contrôle qui attend l'intervention d'une personne n'est pas un contrôle efficace pendant la nuit.
Évacuer le gaz. L'extraction doit évacuer le gaz qui pourrait autrement s'enflammer.
Séparer les batteries. Chaque batterie a besoin de son propre compartiment incombustible, plutôt que de partager un bureau, une étagère ou une pièce ouverte avec d'autres batteries et tout ce qui se trouve à proximité.
Alerter quelqu'un. L'alarme doit atteindre les personnes, sur place et à distance.
La séparation est importante même lorsque rien n'est en charge. Le FDNY a constaté que 59 % des incendies de batteries lithium-ion à New York en 2023 ont commencé alors que la batterie n'était pas en charge, ce qui fait d'un stockage sécurisé une réponse tout aussi importante qu'une recharge contrôlée.
Tous les sites n'ont pas besoin des cinq mesures. Un casier situé à l'extérieur du bâtiment peut s'appuyer davantage sur une protection passive, car le plein air et la distance par rapport au bâtiment font l'essentiel du travail. Un casier à l'intérieur d'un bâtiment occupé a besoin de la séquence complète, car la ventilation, la distance et le plein air ne peuvent plus être tenus pour acquis. Les compromis entre la recharge en intérieur et en extérieur dépendent du site. Les casiers de PowerShelter couvrent ces mesures à différents degrés. Le SmartShelter intègre l'ensemble complet, en intérieur comme en extérieur. Le CoreShelter est conçu pour les sites extérieurs : chaque batterie se charge dans son propre compartiment en acier inoxydable, et chaque unité dispose de son propre disjoncteur.
Quoi qu'il en soit, c'est là la différence entre un casier de recharge de batteries conçu comme une infrastructure et un placard équipé de prises de courant. Les deux contiennent des batteries. Un seul part du principe qu'une batterie va tomber en panne. Les casiers PowerShelter ont été testés dans des conditions d'emballement thermique selon la méthodologie VDMA 24994. Les spécifications complètes se trouvent sur notre page consacrée à la sécurité de recharge des batteries de vélos électriques, et le certificat d'essai d'emballement thermique est disponible au téléchargement.
Prises libres et stockage générique | Un casier de recharge de batteries spécialement conçu (SmartShelter) | |
|---|---|---|
Où la charge a lieu | Partout où une prise est libre, plus risqué si c'est près d'une issue de secours | Dans les propres compartiments du casier, à l'extérieur ou à l'intérieur du bâtiment |
Comment un défaut est détecté | Visuellement, après apparition de fumée ou de flammes | Capteurs de gaz et de température, souvent avant l'apparition de fumée ou de flammes |
Contrôle de l'alimentation | Continu jusqu'à ce que quelqu'un le débranche | Coupure automatique au seuil de déclenchement, par compartiment |
Accumulation de gaz | S'accumule dans la pièce | L'extraction l'évacue pendant la charge |
Séparation | Les batteries partagent les bureaux, les étagères et les pièces | Chaque batterie dans son propre compartiment en acier inoxydable |
Surveillance | Quelqu'un le remarque, ou personne ne le fait | Alarme intégrée, avec alertes à distance là où la surveillance est configurée |
Preuve pour votre assureur | Aucune | Emplacement et contrôles documentés |
L'Hôtel Okura Amsterdam, ROC Hilversum, Thales et une institution du patrimoine national à Amsterdam sont tous parvenus à la même conclusion : donner aux utilisateurs un meilleur endroit pour recharger que le bâtiment lui-même.
FAQ
Comment éteindre un incendie de batterie lithium-ion, et les systèmes d'incendie des bâtiments peuvent-ils le gérer ?
La plupart du temps, on ne peut pas l'éteindre. Les pompiers appliquent de grands volumes d'eau pour refroidir les cellules environnantes et contenir la propagation, puis attendent que la batterie se consume d'elle-même, et une réinflammation des heures plus tard est courante. Les extincteurs standard et la plupart des systèmes de suppression conventionnels des bâtiments sont sous-performants, car ils sont conçus pour des incendies qui peuvent être étouffés. C'est pourquoi le confinement doit être intégré à l'enceinte plutôt que d'être laissé au bâtiment : chaque compartiment d'un casier de recharge spécialement conçu présente une résistance passive à la propagation, de sorte qu'une défaillance d'une seule cellule est ralentie avant qu'elle ne puisse atteindre les batteries adjacentes, et les unités aux spécifications plus élevées ajoutent une suppression active à la source. La détection est tout aussi importante, car les capteurs de gaz peuvent couper l'alimentation d'une cellule qui dégage des gaz avant même qu'il n'y ait quelque chose à éteindre.
Que se passe-t-il lorsqu'un casier de recharge détecte un défaut ?
Sur un SmartShelter, l'alimentation de recharge se coupe automatiquement, une alarme locale retentit et l'avertissement s'affiche sur l'écran tactile de l'unité. La même alerte est envoyée à un tableau de bord en ligne, et le propriétaire du bâtiment décide qui y a accès : une équipe technique, un poste de sécurité ou un partenaire de service. L'unité peut également envoyer un signal d'incendie et de défaut à l'alarme incendie du bâtiment via un contact sec standard, de sorte qu'elle fonctionne avec la plupart des systèmes d'alarme. Si la suppression d'incendie a été déclenchée, elle est remplacée avant que le compartiment ne soit remis en service. Le CoreShelter est un casier passif sans cette électronique.
Est-il sûr d'autoriser la recharge des batteries de vélos électriques à l'intérieur d'un bâtiment ?
Cela dépend entièrement de la gestion de la recharge, et la plupart des recharges dans les bâtiments résidentiels et commerciaux ne le sont pas. Les prises libres dans les couloirs, les cages d'escalier et les locaux de stockage placent une batterie en charge sur une voie d'évacuation, sans séparation, sans détection de gaz et sans coupure automatique. La recharge devient défendable lorsque chaque batterie se trouve dans son propre compartiment équipé de capteurs de gaz et de température, d'une extraction et d'une coupure automatique de l'alimentation intégrées. Lorsqu'un bâtiment dispose d'un espace extérieur utilisable, déplacer la recharge à l'extérieur est plus simple et moins coûteux que d'adapter l'intérieur pour atteindre le même niveau de sécurité.
Un propriétaire ou un gestionnaire immobilier peut-il interdire la recharge des vélos électriques dans un immeuble résidentiel ?
Généralement oui dans les parties communes, mais cela fonctionne rarement. Un résident à qui l'on dit qu'il ne peut pas charger dans les espaces partagés charge dans le couloir ou à l'intérieur de son appartement à la place, ce qui rapproche la batterie de l'endroit où les gens dorment plutôt que de l'éloigner. De plus, les interdictions commencent à aller à l'encontre des réglementations immobilières qui évoluent dans le sens inverse : en vertu de la directive sur la performance énergétique des bâtiments (EPBD IV), les bâtiments résidentiels neufs ou rénovés de grande taille dans l'UE doivent être précâblés pour une recharge future, y compris pour les vélos électriques, et fournir au moins deux emplacements de stationnement pour vélos par logement. Ailleurs, les villes s'orientent vers des normes de certification plutôt que vers l'interdiction. L'approche pratique consiste à fournir un endroit sûr pour charger, puis à restreindre la recharge partout ailleurs, car une règle n'est applicable que lorsqu'il existe une alternative conforme.
Les casiers de recharge de batteries nécessitent-ils des travaux de construction ?
Non, et les traiter comme tels est un moyen courant pour les équipes du bâtiment de dépenser trop. ROC Hilversum prévoyait entre 60 000 et 70 000 € de travaux sur site, de toiture et d'accès sécurisé pour une installation extérieure de vélos spécialement conçue, puis a réduit les dépenses d'investissement prévues de plus de 80 % en plaçant deux unités résistantes aux intempéries sur un terrain qu'elle possédait déjà. Les casiers ont besoin d'un raccordement électrique et d'une surface plane. Le seul élément qui modifie la donne est la distance par rapport à une source d'alimentation, car un long parcours de câbles signifie qu'il faudra tout de même creuser.
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