von Erika Soliven, Marketingleiterin bei PowerShelter
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Aktualisiert
Zusammenfassung
Warum das Laden im Freien die risikoärmere Standardoption für die meisten Lager und Letzte-Meile-Depots ist
Wo die Fahrer ihre E-Bike-Akkus laden, bestimmt Ihren Aufwand für die Brandabschnittsbildung, die Belüftungsanforderungen und Ihr Versicherungsrisiko.
Für die meisten Lagerhallen und Depots entfallen durch das Laden im Freien die Anforderungen an Brandabschnitte und Belüftung weitgehend, was in der Regel auch das Versicherungsrisiko senkt.
Wenn eine Aufstellung im Freien nicht möglich ist, ist das sensorüberwachte Laden in Innenräumen mit aktiver Brandunterdrückung die richtige Alternative.
In den Niederlanden gilt die Richtlinie PGS 37-2 ab einer Menge von 333 kg Lithium-Batterien pro Brandabschnitt (30 kg bei beschädigten Batterien); die meisten Letzte-Meile-Depots erreichen diesen Schwellenwert nicht.
Tesla Berlin hat das Laden von E-Bike-Akkus ins Freie verlegt und damit das Risiko unkontrollierter Lithium-Batterien aus einer über 5 Milliarden Euro teuren Produktionsstätte verbannt.
Wo Batterien geladen werden, ist eine Entscheidung des Brandschutzes
Für die meisten Lager und Depots ist das Laden im Freien die risikoärmere Option: Die Batterie bleibt außerhalb des Gebäudes, wodurch Brandabschnitte, Belüftung und Fluchtwege weitgehend nicht mehr Ihr Problem sind. Wo eine Platzierung im Freien nicht möglich ist, kann das Laden im Innenbereich funktionieren, allerdings nur in Einheiten mit Sensorik, Stromabschaltung und Löschfunktion auf Fachebene. Pendler, die mit dem E-Bike fahren, werden ihren Akku so oder so abnehmen und irgendwohin zum Laden tragen. Die Entscheidung ist das Wo.
Es ist eine Entscheidung, zu der immer mehr Betreiber gezwungen sind. Die Zahl der E-Bike-Brände im Vereinigten Königreich hat sich zwischen 2022 und 2024 von 181 auf 362 Vorfälle verdoppelt, so die Analyse von QBE Insurance zu den Aufzeichnungen der britischen Feuerwehr (März 2025). Das gleiche Muster des Brandrisikos von Lithium-Ionen-Batterien in Geschäftsgebäuden zeigt sich in ganz Europa.
Die Abwägungen: Laden im Innenbereich vs. im Freien in einem Lager oder Depot
Die vier Variablen, die bestimmen, welche Option zu Ihrem Standort passt.
Laden im Innenbereich | Laden im Freien | |
|---|---|---|
Brandabschnitte | Der Ladebereich muss durch feuerbeständige Konstruktionen von genutzten Zonen getrennt sein. Die nachträgliche Einrichtung von Brandabschnitten in einem bestehenden Lagerlayout kann je nach Konfiguration kostspielig sein. | Der Ladevorgang findet außerhalb des Gebäudes statt. Anforderungen an Brandabschnitte gelten nicht für die Ladestation selbst. |
Belüftung | Lithium-Ionen-Batterien können beim Laden brennbare Gase freisetzen. Eine ausreichende Belüftung auf Raumebene erfordert technische Lösungen, nicht nur ein offenes Fenster. | Keine Belüftungsanforderungen im Gebäude. Im Freien verflüchtigen sich austretende Gase an der frischen Luft, anstatt sich in einem Raum anzusammeln. |
Fluchtwege | Ein Ladebereich darf nicht auf einem Fluchtweg platziert werden. Bei dichten Depot-Layouts zeigt sich diese Einschränkung manchmal erst, wenn die Infrastruktur positioniert wird. | Keine Auswirkungen auf interne Fluchtwege. |
Versicherungsrisiko | Das Laden im Innenbereich in der Nähe von genutzten Bereichen, Lagerbeständen oder Maschinen erhöht die Risikobewertung des Versicherers für den Standort. Einige Versicherer erlassen formelle Bedingungen, die die Lagerung von Batterien in Innenräumen verbieten. | Die Verlegung des Ladevorgangs nach draußen in separate Fächer senkt dieses Risiko in der Bewertung des Versicherers in der Regel. |
Installationsaufwand | Hängt vom Raum ab: eine Stromversorgung in der Nähe des Ladebereichs und eventuell Brandabschnitts- oder Belüftungsarbeiten, falls der Raum nicht dafür ausgelegt war. | Eine ebene Fläche und ein Stromanschluss in der Nähe des Fahrradabstellplatzes. In den meisten Fällen keine baulichen Maßnahmen; die Entfernung zur Stromquelle ist die Hauptvariable. |
Typische Kostentreiber | Die Einheit plus eventuelle Bauarbeiten, um den Raum geeignet zu machen. Eine mit Sensoren ausgestattete Inneneinheit kostet mehr als eine einfache Außeneinheit. | Die Einheit plus die Kabelführung. Wo bereits Außenfläche vorhanden ist, bleiben die Kosten niedrig; das ROC Hilversum hat auf diese Weise 60.000–70.000 € an Baukosten vermieden. |
Wann PGS 37-2 für Ihren Standort gilt und wann nicht
Depotbetreiber in ganz Europa werden von Versicherern, Gebäudemanagern und Sicherheitsberatern zunehmend gefragt, ob ihre Batterieladestruktur den gesetzlichen Anforderungen entspricht. In den Niederlanden ist der relevante Rahmen PGS 37-2, die niederländische Richtlinie für die sichere Lagerung von lithiumhaltigen Energieträgern. Sie ist nicht automatisch bindend, aber Kommunen und Genehmigungsauflagen können sie vorschreiben. Die meisten Lager- und Depotbetreiber gehen davon aus, dass sie für sie gilt. Für die Mehrheit ist dies jedoch nicht der Fall.
PGS 37-2 gilt, wenn mehr als 333 kg Lithiumbatterien in einem einzigen Brandabschnitt gelagert werden. Eine standardmäßige, abnehmbare E-Bike-Batterie wiegt etwa 2,5–4 kg, sodass ein Depot mehr als 80 Batterien in einem Brandabschnitt benötigen würde, um diesen Schwellenwert zu erreichen. Die Ausnahme bilden beschädigte oder defekte Batterien, bei denen der Schwellenwert auf 30 kg sinkt, was in etwa zehn E-Bike-Batterien entspricht, die auf die Abholung warten.
Die meisten Last-Mile-Lager und -Depots laden die Batterien der einzelnen Fahrer nacheinander auf und kommen an diesen Wert nicht heran. Für diese Betreiber gilt PGS 37-2 nicht. Die praktische Frage lautet daher: Welche verwaltete Ladeinfrastruktur reduziert das Brandrisiko im Rahmen der Standard-Brandschutzpflichten am effektivsten?
Außerhalb der Niederlande ist das Bild unterschiedlich. In Deutschland gibt es kein direktes öffentlich-rechtliches Äquivalent; stattdessen beziehen sich Versicherer und Brandschutzberater in der Regel auf VdS 3103, die Richtlinie für Lithium-Batterien der VdS Schadenverhütung, dem Schadensverhütungsorgan der deutschen Versicherungswirtschaft. Wenn sich Ihre Standorte über mehrere Länder erstrecken, prüfen Sie, welches Regelwerk Ihr Versicherer im jeweiligen Land anwendet.
So entscheiden Sie, was Ihr Standort benötigt:
Zählen Sie Ihre Batterien. Schätzen Sie, wie viele gleichzeitig in jedem Brandabschnitt gelagert werden, einschließlich beschädigter Batterien, die auf die Abholung warten.
Prüfen Sie den Schwellenwert. Ab 333 kg pro Brandabschnitt (30 kg bei beschädigten Batterien) gilt PGS 37-2. Darunter gelten weiterhin die allgemeinen Brandschutzpflichten.
Prüfen Sie zuerst den Außenbereich. Wenn Sie nutzbaren Außenraum in der Nähe des Fahrradabstellplatzes haben, laden Sie dort.
Falls im Innenbereich, spezifizieren Sie die Einheit. Fordern Sie Gasmessung, automatische Abschaltung und Löschfunktion auf Fachebene.
Sichern Sie sich die Dokumentation. Wählen Sie Geräte mit einer Dokumentation, die Sie Ihrem Versicherer und Sicherheitsberater vorlegen können.
Beide PowerShelter-Schließfächer besitzen Konformitätserklärungen, die die EN 14470:2023 einschließen (EU und UK, sowie Kanada für den SmartShelter), und wurden unter thermischen Runaway-Bedingungen nach der VDMA 24994-Methodik getestet. Die vollständige Dokumentation finden Sie unter PowerShelter-Zertifizierungen.
Warum das compartmentalisierte Laden im Freien für die meisten Depots der Standard mit dem geringeren Risiko ist
Der CoreShelter ist für die Installation im Freien konzipiert, ohne dass bauliche Maßnahmen erforderlich sind oder der Standortbetrieb während der Installation gestört wird. Jede Einheit ist nach IP54 zertifiziert (Schutz gegen Staub und allseitiges Spritzwasser) und aus Edelstahl gefertigt. Jede Batterie lädt in ihrem eigenen Edelstahlfach, während die freie Luft und der Abstand zum Gebäude den Rest erledigen. Jede Einheit verfügt über einen integrierten 16A-Leitungsschutzschalter.
Drei Installationen zeigen, wie sich dies in der Praxis bewährt:
In der Tesla Gigafactory Berlin brachten Mitarbeiter private E-Bike-Batterien mit in das Hauptgebäude und luden sie an Schreibtischen und in Fluren auf, was ein unkontrolliertes Risiko durch Lithium-Batterien in eine kontrollierte Fertigungsumgebung einbrachte. Vier CoreShelter-Einheiten, die an bestehenden Fahrradabstellplätzen installiert wurden, boten den Mitarbeitern stattdessen einen sicheren und bequemen Platz zum Laden außerhalb des Gebäudes.
An anderer Stelle wurden CoreShelter-Einheiten innerhalb von zwei Tagen in drei der niederländischen Verteilzentren von DPD installiert. Auch Google und World Wide Technology haben sie bereits im Einsatz.
"Wir sind mit unserer Zusammenarbeit mit PowerShelter sehr zufrieden. Dank ihrer Flexibilität, Expertise und kundenorientierten Arbeitsweise konnten wir an mehreren Standorten eine passende Schließfachlösung realisieren."
Kim van Uden, Contract Manager Facility, DPD Niederlande
Unterdessen vermied ein niederländischer Campus-Betreiber 60.000–70.000 € an Baukosten, indem er zwei CoreShelter-Einheiten auf bestehenden Außenflächen nachrüstete – das gleiche Sicherheitsergebnis bei über 80 % weniger Kosten.
Wann das Laden im Innenbereich die richtige Entscheidung ist
Manche Standorte können nicht nach draußen ausweichen: gesicherte Einrichtungen mit Einschränkungen im Außenbereich, Gebäude, bei denen die Grundstücksgrenze eine Platzierung im Freien verhindert, oder Betriebe, deren Layout dies erfordert.
Für diese Situationen ist der SmartShelter sowohl für die Innen- als auch für die Außenaufstellung konzipiert. Jedes Fach enthält H₂- und CO-Gassensoren, die bei Erreichen eines Schwellenwerts eine automatische Abschaltung auslösen, sowie Temperatursensoren, die bei Überschreiten sicherer Grenzwerte den Strom abschalten und so eine sich anbahnende Störung zum frühestmöglichen Zeitpunkt signalisieren. Sollte es dennoch zu einem thermischen Ereignis kommen, sorgen ein unabhängiges Brandunterdrückungssystem sowie Kühl- und Abluftventilatoren dafür, das Ereignis einzudämmen und Zeit für Alarme und Einsatzkräfte zu gewinnen. Individuell steuerbare Fachleistungen und eine kontinuierliche Überwachung geben Facility Managern Aufschluss darüber, was wann geladen wird – und machen so aus einem unkontrollierten Risiko ein kontrolliertes System.
DPD macht genau das im gesamten niederländischen Netzwerk: CoreShelter-Einheiten im Freien, wo es der Standort zulässt, und ein geplanter SmartShelter an einem Standort, an dem die Installation im Innenbereich besser passt. Sehen Sie, wie DPD die Einheit an den jeweiligen Standort angepasst hat.
PowerShelter stellt E-Bike-Akkuladeschränke für den Außen- und Innenbereich für Depots, Lagerhallen und Last-Mile-Betriebe her. Sie sind sich nicht sicher, welches Modell zu Ihrem Layout passt? Sprechen Sie mit unserem Team.
FAQs
Ist das Laden von E-Bikes im Freien oder im Innenbereich für ein Lager oder Depot sicherer?
Das Laden im Freien ist für die meisten Lager und Depots der Standard mit dem geringeren Risiko. Es verlagert den Ladevorgang nach draußen, wodurch Brandabschnitte und Belüftung im Gebäude weitgehend hinfällig werden und sich in der Regel das Versicherungsrisiko verringert. Wenn eine Platzierung im Freien nicht möglich ist, fängt das sensorgesteuerte Laden im Innenbereich mit aktiver Löschfunktion (Gasdetektion, automatische Abschaltung und Brandunterdrückung pro Fach) das Risiko auf Geräteebene ab.
Können E-Bike-Ladeschränke für den Außenbereich in bestehende Zutrittskontrollsysteme integriert werden?
Ja. CoreShelter-Einheiten können mit RFID-Schlössern ausgestattet werden, die mit Standard-Mitarbeiterausweisen kompatibel sind. In der Tesla Gigafactory Berlin wurden die Schließfächer in das bestehende MIFARE-Ausweissystem des Standorts (ein weit verbreiteter Standard für kontaktlose Karten) integriert, sodass die Mitarbeiter ihre normale Zutrittskarte nutzen konnten, um ein Ladefach ohne zusätzliche Schlüssel oder Apps zu sichern. CoreShelters können für die Zusammenarbeit mit verschiedenen Zutrittskontrollsystemen konfiguriert werden.
Wie verwalten Depotbetreiber die E-Bike-Ladekapazität über mehrere Mitarbeiterschichten hinweg?
CoreShelter-Fächer können mit einer zeitbasierten Schließlogik konfiguriert werden, um die Kapazität über Schichtwechsel hinweg verfügbar zu halten. In der Tesla Gigafactory Berlin öffnet ein 12-Stunden-Zyklus die Fächer nach 12 Stunden automatisch. Dies verhindert eine langfristige Belegung und stellt sicher, dass eintreffende Schichten freie Lademöglichkeiten vorfinden. Bei SmartShelter-Installationen im Innenbereich bieten einzeln gesteuerte Fachleistungen und Fernüberwachung den Facility Managern Transparenz über die Nutzungsmuster, sodass die Kapazität ohne manuellen Aufwand verwaltet werden kann.
Welche versicherungsrechtlichen Auswirkungen hat das Laden von E-Bike-Batterien in einer Lagerhalle?
Versicherer bewerten den Ort, an dem Batterien geladen werden, als Teil der Risikobeurteilung von Gewerbestandorten. Laut einer Analyse des britischen Versicherungsmarktes der Anwaltskanzlei Hogan Lovells Cadwalader aus dem Jahr 2025 erlegen Versicherer Unternehmen, die mit Lithium-Ionen-Batterien umgehen, zunehmend strengere Zeichnungsbedingungen auf. Dazu gehören höhere Prämien, Deckungsausschlüsse sowie die Pflicht zum Nachweis von Brandschutzsystemen und Zertifizierungen durch Drittanbieter. Sowohl CoreShelter als auch SmartShelter verfügen über Konformitätserklärungen nach EN 14470:2023 und wurden unter thermischen Runaway-Bedingungen nach der VDMA 24994-Methodik getestet. Dies bietet Betreibern eine dokumentierte Sicherheitsbeschreibung, die sie ihrem Makler vorlegen können. Da dies je nach Markt und Versicherer variiert, sollten Sie mit Ihrem Makler über die spezifischen Auswirkungen für Ihren Standort sprechen.
Gilt PGS 37-2 für mein Depot oder meine Lagerhalle in den Niederlanden?
Das hängt davon ab, welches Gesamtgewicht an Lithiumbatterien Sie in einem einzelnen Brandabschnitt lagern. PGS 37-2 gilt, sobald mehr als 333 kg Lithiumbatterien pro Brandabschnitt gelagert werden. Ein standardmäßiger, abnehmbarer E-Bike-Akku wiegt etwa 2,5–4 kg, sodass ein Depot mehr als 80 Akkus in einem Brandabschnitt benötigen würde, um diesen Schwellenwert zu erreichen. Die meisten Last-Mile-Depots laden die Akkus der einzelnen Fahrer nacheinander und kommen an diesen Wert nicht heran. Die Ausnahme bilden beschädigte oder defekte Akkus: Hier sinkt der Schwellenwert auf 30 kg, was in etwa zehn E-Bike-Akkus entspricht, die auf die Abholung oder Entsorgung warten. Die gleichen Schwellenwerte gelten unabhängig von der Gebäudeart, sei es ein Bürogebäude, ein Universitätscampus oder eine öffentliche Einrichtung. PGS 37-2 ist eher eine Richtlinie als ein eigenständiges Gesetz, aber Gemeinden können sie durch Genehmigungsauflagen verbindlich vorschreiben. Wenn Sie ein Depot mit hohem Durchsatz oder ein zentralisiertes Batterie-Hub betreiben, berechnen Sie Ihre Batteriemasse vor Ort pro Brandabschnitt und prüfen Sie diese mit einem Compliance-Berater.
Wenn die Vorschriften für das Laden von E-Bike-Batterien für meinen Standort nicht gelten, bedeutet das, dass das Laden unreguliert ist?
Nein. Die allgemeine Brandschutzgesetzgebung, die Arbeitsschutzpflichten des Arbeitgebers und die Bauvorschriften gelten unabhängig davon, ob eine bestimmte Schwellenwertregelung greift. Der Schwellenwert bestimmt lediglich, ob diese speziellen Anforderungen anwendbar sind, nicht aber, ob generell Brandschutzpflichten bestehen. Die Sorgfaltspflicht gegenüber Mitarbeitern und Besuchern, die Einhaltung der örtlichen Bauvorschriften und Ihre Pflichten gegenüber der Versicherung bleiben bei jeder Menge in Kraft.