Amsterdam, wereldberoemd om zijn grachten en fiets cultuur, heeft een significante verandering doorgevoerd die van invloed is op hoe mensen zich verplaatsen. Vanaf 8 december is een lang verwachte snelheidslimiet van 30 km/u ingevoerd op 80% van de wegen in de stad. Largely targeted at cars, heeft deze wijziging ook invloed op de maximale snelheid van scooters, elektrische fietsen, bussen en taxi's. De stap is gericht op het veiliger maken van de wegen en fietspaden in Amsterdam.
Het afremmen van Amsterdamse chauffeurs zal ons sneller maken.
Hoewel de nieuwe snelheidslimiet er is, moeten we nog zien hoe deze verandering de dagelijkse levens van Amsterdammers en bezoekers van de stad zal beïnvloeden. Andere grote steden in Europa, waaronder Zürich, Brussel en Helsinki, hebben lagere limieten ingevoerd voordat Amsterdam de verandering doorvoerde. De resultaten zijn naar verluidt overweldigend positief.
Wat uniek is, is dat Amsterdam, als een recente aanhanger van de lagere limiet, dit doet op een moment dat het gebruik van elektrische voertuigen op een recordhoogte is. Toen Helsinki voor het eerst de snelheid verlaagde in 2004, waren auto's nog steeds het primaire vervoermiddel en e-bikes bevonden zich nog in de kinderschoenen. Vergelijk dit met Nederland in 2022: 57% van de verkochte fietsen waren e-bikes.
Dit roept dan de vraag op: gezien er een gemakkelijk beschikbare en volwassen alternatieve mogelijkheid voor auto’s is, zullen we dan een nog dramatischer afname van het verkeer zien dan beleidsmakers verwachten?
Geen behoefte aan snelheid
Auto's verdwijnen niet, vooral niet voor mensen die geen haalbaar alternatief hebben. Maar voor degenen die dezelfde reis op twee wielen kunnen maken, wordt de overstap naar een e-bike of ander elektrisch voertuig veel aantrekkelijker. Met de snelheidslimiet die daalt van 50 naar 30 km/u (de meeste e-bikes bereiken een maximum van 25 km/u), zal de snelheid van een voertuig minder invloed hebben op hoe sommige mensen zich verplaatsen.
Lokalisatie van logistiek
Logistieke netwerken spelen een grotere rol dan ooit in ons dagelijkse leven. Van het bezorgen van post tot pizza, vertrouwen we op deze complexe systemen om ons te voorzien van wat we nodig hebben (of willen) op elk moment van de dag. We verwachten dat deze netwerken steeds meer gelokaliseerd zullen worden, terwijl ze hun vloot verkleinen en elektrificeren. Het is ook de reden waarom we verwachten dat onze oplaadlockers in de komende maanden een nog grotere rol in de stad zullen spelen, naarmate het opladen van batterijen belangrijker wordt.
Prijs van een e-bike vs. een auto
Hoewel e-bikes niet goedkoop zijn, vaak oplopend tot 2.000-4.000€ of meer, zijn ze aanzienlijk goedkoper dan het kopen, financieren en onderhouden van een auto, bus of vrachtwagen. Als we rekening houden met het feit dat autobezit steeds minder aantrekkelijk of voordelig wordt, wordt prijs een primaire factor voor veel mensen of bedrijven om de overstap naar twee wielen te maken.
Verdere beleidsveranderingen komen eraan
De Nederlandse hoofdstad is van plan om vanaf 2030 benzineauto's en motoren te verbieden. Hoewel dit nog 6 jaar weg is, zullen bedrijven vooral een lange termijnvisie hanteren bij het beheren van hun vloot. Elektrificatie en verkleining vinden al plaats, en een beleidsverandering weg van benzine zal deze trend verder versnellen.
De stad Amsterdam heeft geweldig werk geleverd door de verwachte voordelen en de rationale achter de snelheidslimietverandering te belichten. Je kunt meer informatie vinden hier, of verken de kaart van alle getroffen straten.