Client
Conseil municipal de Nottingham
Nottingham, Royaume-Uni
Matériel
2 casiers PowerShelter
Système d'extinction d'incendie
Accès par clé
Un compartiment par batterie
Utilisateurs
Des résidents locaux empruntant des vélos à la bibliothèque de vélos communautaire Travel Well
Impact
La charge des batteries lithium-ion a été déplacée du plan de travail vers des compartiments individuels
La charge s'effectue sans la surveillance du personnel
Programme mis à l'échelle pour prendre en charge jusqu'à 300 résidents
Le défi : la recharge non gérée de batteries lithium-ion au sein d'un établissement public
Le conseil municipal de Nottingham devait recharger une flotte croissante de batteries de vélos électriques à l'intérieur d'un établissement communautaire, sans personnel sur place pour superviser l'opération.
La Travel Well Community Bike Library prête gratuitement des vélos électriques, des vélos-cargos et des vélos adaptés aux résidents, ouvrant ainsi la mobilité active à des personnes qui n'auraient pas les moyens de se l'offrir ou qui ne se sentiraient pas en confiance pour en acheter un. Le modèle de prêt était la partie la plus simple. La recharge l'était moins.
À mesure que la flotte s'agrandissait, des dizaines de batteries lithium-ion de grande capacité devaient être rechargées entre chaque prêt. Elles étaient rechargées sur un bureau aménagé dans un espace communautaire partagé. Pour l'équipe responsable du bâtiment, cela représentait un risque d'incendie au sein d'un établissement public occupé, un risque qui s'accroissait avec chaque nouveau vélo ajouté à la flotte.
Les options viables étaient limitées. Limiter la flotte à une taille que le personnel pouvait surveiller. Restreindre les emprunts aux heures de présence du personnel. Ou déplacer la recharge vers des équipements conçus à cet effet, et cesser de gérer le risque par la simple surveillance.
La solution : un compartiment verrouillé par batterie, remis avec le vélo
PowerShelter a installé deux casiers de recharge coupe-feu, remplaçant la configuration sur bureau par un compartiment individuel pour chaque batterie de la flotte.
Les casiers s'adaptent parfaitement au mode de fonctionnement habituel de la bibliothèque. Un résident qui emprunte un vélo reçoit une clé pour le vélo et une clé pour le compartiment de sa batterie. Il récupère la batterie chargée, l'installe sur le vélo et s'en va. À son retour, la batterie est replacée dans son compartiment pour être rechargée pour l'emprunteur suivant. Les batteries sont détachées et transportées sur la courte distance qui sépare le casier du vélo, ainsi rien n'est branché à travers la pièce.
Chaque batterie charge dans son propre compartiment. Chaque batterie repose dans un compartiment en acier distinct plutôt que dans un tas partagé sur un plan de travail ouvert. La conception est destinée à contenir un emballement thermique à l'intérieur du compartiment où il débute, plutôt que de le laisser atteindre les batteries adjacentes.
Aucune surveillance requise par conception. Les résidents récupèrent et ramènent leur propre batterie. La zone de recharge n'a pas besoin de la présence permanente d'un membre du personnel pour que le programme fonctionne.
Installé sans travaux de construction. Les deux unités ont été installées avec un minimum de perturbations et sans travaux de terrassement, et les équipes locales qui gèrent le programme les exploitent directement.
L'équivalent actuel de PowerShelter pour les installations intérieures est le SmartShelter, doté d'un système d'extinction d'incendie intégré conçu pour contenir les incendies de batteries lithium-ion.
« Nous avons trouvé PowerShelter, et leur offre correspondait parfaitement à nos besoins. »
Samuel Shoesmith — Chargé de projet
L'impact : une bibliothèque de vélos communautaire qui fonctionne sans salle de recharge
Une fois la question de la recharge réglée, le conseil municipal de Nottingham a pu orienter le programme vers ce pour quoi il avait été conçu : inciter davantage de personnes à utiliser le vélo.
La recharge libère le plan de travail. Les batteries se chargent dans des compartiments dédiés plutôt que de manière éparse sur un bureau ouvert, aux côtés de boîtes, d'outils et de prises de courant.
Le personnel est libéré des tâches de recharge. La remise des clés se fait directement dans un compartiment. Personne n'a besoin de surveiller un local de recharge pour que la flotte soit disponible.
Jusqu'à 300 résidents accompagnés vers la mobilité active grâce au service de prêt de vélos, avec des vélos électriques, des vélos adaptés et des modèles cargo disponibles gratuitement (chiffre selon Transport Nottingham).
Le point clé à retenir : l'infrastructure de recharge est ce qui permet à un système de vélos électriques en libre-service de se développer
Une flotte de vélos électriques partagés n'est grande que dans la mesure où son dispositif de recharge le permet. Lorsque les batteries sont rechargées dans une pièce ouverte, la flotte est limitée à ce que le personnel peut surveiller, et les heures sont restreintes aux moments où le personnel est présent. L'équipe chargée des déplacements actifs définit l'ambition, et l'équipe des installations en assume le risque.
Pour toute autorité qui planifie un projet de vélos électriques partagés, le matériel de recharge n'est pas un détail d'approvisionnement à régler plus tard. C'est l'élément qui détermine la taille que le projet peut atteindre.
