.png){kind=small}
Amsterdam, wereldberoemd om zijn grachten en fietscultuur, heeft een belangrijke verandering doorgevoerd die van invloed is op de manier waarop mensen zich verplaatsen. Vanaf 8 december is de langverwachte snelheidslimiet van 30 km/u ingevoerd op 80% van de wegen in de stad. Deze verandering is voornamelijk gericht op auto's, maar heeft ook invloed op de maximumsnelheid van scooters, elektrische fietsen, bussen en taxi's. De maatregel is bedoeld om de Amsterdamse wegen en fietspaden veiliger te maken.
Langzamer rijden zal ons sneller maken.
De nieuwe snelheidslimiet is er, maar we moeten nog zien hoe deze verandering het dagelijks leven van Amsterdammers en bezoekers zal beïnvloeden. Andere grote steden in Europa, zoals Zürich, Brussel en Helsinki, voerden lagere limieten in voordat Amsterdam de verandering doorvoerde. De resultaten zijn naar verluidt overweldigend positief.
Wat uniek is, is dat Amsterdam, als een recente toepasser van de lagere limiet, dit doet in een tijd waarin het gebruik van elektrische voertuigen een recordhoogte bereikt. Toen Helsinki in 2004 voor het eerst de maximumsnelheid verlaagde, was de auto nog steeds de belangrijkste vervoerswijze en stond de e-bike nog in de kinderschoenen. Vergelijk dit met Nederland in 2022: 57% van de verkochte fietsen waren e-bikes.
Dit alles roept de vraag op: zullen we, gezien het feit dat er een gemakkelijk beschikbaar en volwassen alternatief voor auto's is, een nog drastischere vermindering van het verkeer zien dan beleidsmakers verwachten?
Wij denken van wel, en hier is waarom.
Geen behoefte aan snelheid
Auto's gaan nergens heen, vooral niet voor mensen die geen goed alternatief hebben. Maar voor mensen die dezelfde reis op twee wielen kunnen maken, wordt de overstap naar een e-bike of ander elektrisch voertuig veel aantrekkelijker. Nu de snelheidslimiet daalt van 50 naar 30 km/u (de meeste e-bikes rijden maximaal 25 km/u), zal de snelheid van een voertuig minder invloed hebben op de manier waarop sommige mensen besluiten zich te verplaatsen.
Lokalisatie van logistiek
Logistieke netwerken spelen een grotere rol dan ooit in ons dagelijks leven. We vertrouwen op deze complexe systemen om te leveren wat we nodig hebben (of willen) op elk uur van de dag, van post tot pizza. We verwachten dat deze netwerken steeds lokaler worden, terwijl de vloten die ze gebruiken kleiner en elektrificeren. Dat is ook de reden waarom we zien dat onze oplaadkastjes de komende maanden een nog grotere rol gaan spelen in de stad, naarmate het opladen van accu's belangrijker wordt.
Prijs van een e-bike versus een auto
Hoewel e-bikes niet goedkoop zijn, ze kosten vaak € 2.000-4.000 of meer, zijn ze veel goedkoper dan de aanschaf, de financiering en het onderhoud van een auto, busje of vrachtwagen. In combinatie met het feit dat autobezit steeds minder aantrekkelijk of voordelig wordt, wordt de prijs een primaire factor voor veel mensen of bedrijven om de overstap naar twee wielen te maken.
Verdere beleidsveranderingen op komst
De Nederlandse hoofdstad is van plan om auto's en motoren op gas te verbieden vanaf 2030. Hoewel dit nog 6 jaar duurt, zullen vooral bedrijven hun wagenpark op de langere termijn beheren. Elektrificatie en downsizing zijn al gaande en een beleidsverschuiving weg van gas zal deze trend verder versnellen.
The City of Amsterdam has done a great job of highlighting the expected benefits and rational behind the speed limit change. You can find out more here, or explore the map of all impacted streets.
De gemeente Amsterdam heeft goed werk geleverd door de verwachte voordelen en de logica achter de wijziging van de maximumsnelheid toe te lichten. Je kunt hier meer informatie vinden of de kaart met alle betrokken straten bekijken.